Aki néha napján felmegy a BKK honlapjára, ő már lehet, hogy értesült róla, hogy 2024. május 26-án, gyereknap a Tatrák mellett egy igazán különleges villamost is el lehet csípni Hűvösvölgyben. Ezen a vasárnap a 116 éves 611-es favázas nosztalgiavillamos fog közlekedni N56 jelzéssel Hűvösvölgy és Széll Kálmán tér M között.
A Gyermekvasút gyereknapjára érdemes idén is tömegközlekedéssel érkezni, ugyanis a Széll Kálmán térről délelőtt és délután nosztalgiavillamos közlekedik N56 jelzéssel. A járat egyedi díjszabással vehető igénybe: a felnőtt nosztalgia vonaljegy 500 Ft, 15 éven aluli gyerekeknek a gyermek nosztalgiajegy vonaljegy 300 Ft, 6 éves kor alatt, valamint magyar diákigazolvánnyal 14 éves korig az utazás díjmentes. A jegyek megvásárolhatóak a BudapestGO alkalmazásban, továbbá bármelyik BKK ügyfélközpontban, pénztárban, illetve a nosztalgiajáratok személyzeténél.
Széll Kálmán tér M → Hűvösvölgy (17′ – 6,4 km)
| N56 | N56 | N56 | N56 | N56 | N56 | |
| Széll K. tér M | 10:07 | 11:07 | 12:07 | 13:37 | 14:37 | 15:37 |
| Hűvösvölgy, érk. | 10:24 | 11:24 | 12:24 | 13:54 | 14:54 | 15:54 |
Hűvösvölgy → Széll Kálmán tér M (17′ – 6,4 km)
| N56 | N56 | N56 | N56 | N56 | N56 | |
| Hűvsövölgy | 10:38 | 11:38 | 12:38 | 14:08 | 15:08 | 16:08 |
| Széll K. tér M, érk. | 10:56 | 11:56 | 12:56 | 14:26 | 15:26 | 16:26 |
A járat Hűvösvölgy és Széll Kálmán tér között minden köztes megállóhelyen megáll menetrendszerint, amely a BKK honlapján érhető el. A nosztalgiavillamos a Széll Kálmán téren a BKK ügyfélközpont közeléből indul.
Május 26-án számos program várja a kicsiket és nagyokat a Gyermekvasút hűvösvölgyi végállomásán, amelyről bővebben a Gyermekvasút oldalán olvashatnak.
A jármű története
A Schlick-gyár gyártotta 1907 és 1909 között a BKVT S típusú favázas villamosokat, amelyekből összesen 130 S típusú kocsi készült a fővárosi közlekedés számára. A 611-es jármű 1908-ban készült. 1924-ben a BSZKRT új számozási logikájához igazodva az 1850-es pályaszámot kapta. A II. világháború végéig csak nagyon kevés korszerűsítést végeztek a villamoson: a válaszfalnál és a vele szemben lévő keresztüléseket kiemelték, de végül visszaépítették őket. Egy 1934. évi rendelet alapján a befelé nyíló kétszárnyú ajtókat lefelé nyíló Hűvös–Tóbiás-féle lecsapható elzárórácsokra cserélték, az akkor forgalomban lévő többi típushoz hasonlóan.
Az 1950-es években a megnövekedett forgalom szükségessé tette, hogy ikerkocsikká alakítsák a flotta egy részét, és emiatt átalakításon esett át az 1850-es számú kocsi (korszerűbb motort is kapott), amely az ikerkocsivá alakítását követően 1715-ös pályaszámon közlekedett tovább az 1976-os selejtezéséig. 1714-es számú ikerkocsija a Közlekedési Múzeum védelme alatt volt már 1975-től, később az is teljes körű felújítást kapott. Eleinte az 1715-ös számú kocsival nem voltak tervek, végül mégis teljeskörűen felújították, amit sok tényező nehezített. Eredeti alkatrész hiánya miatt a visszaszámozott 611-es kocsi más motorokat és menetkapcsolót, valamint eredeti vaslemezes indító ellenállásai helyett az alvázára spirálhuzalos ellenállást kapott. Nem alkalmazhatták az eredeti áramszedőt sem, mert akkor naponta kellett volna cserélni annak elkopása miatt; helyette a BSZKRT korabeli Fischer-féle csúszólapos szedőjét tették rá.
Az 1987-es teljes körű, eredeti BKVT-s időszakot idéző állapotába történő felújítása óta állagmegóvás történik, és a jármű műszaki-esztétikai állapota azóta is kifogástalan. A budapesti villamos-nosztalgiaflotta kihagyhatatlan járműve.
Hozzászólás